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董志华ABB是首家将350kw大功率充电

2018-09-18 00:56:04 作者: 0人读过 | 我要赞

董志华:ABB是首家将350kw大功率充电设备量产的企业

大功率充电能更好的满足快速、高速公路场景。有了大功率充电,电动汽车能在15分钟内充满,这时候就不存在里程焦虑电现象了,在城市和城市之间的城际走廊,绝对是未来大功率充电主要的应用场景。在高速公路以及城市走廊布置大功率充电站,让加油站变成加电站,这是未来理想中的电能补给方式。

12月15日下午,在由第一电动主办的第八届全球新能源汽车大会(GNEV8)充换电主题论坛上,ABB新能源系统销售和产品市场总监董志华发表公开演讲时称,ABB是首家将350kw大功率充电设备量产的企业。

相对于欧美国家,中国本土在推动大功率充电方面不是很乐观,因为大部分车企还处在观望阶段。虽然企业也是出于对技术本身的担忧,但当未来大功率产品大量问世的时候,它本身的成本和性能有竞争力的时候,我们的路线和优势在哪里呢?这是董志华所担忧的问题。

以下为ABB新能源系统销售和产品市场总监董志华演讲全文(略有删减):

撇开价格,充电难、充电慢、续航里程短,我们怎么解决电动汽车的充电续航问题呢?大功率充电是很好的解决思路及方向。

电动汽车开始有100公km的续航里程,最早日产聆风就只有100km左右的续航,后来续航里程出现了逐步增长的状态。未来大家肯定会有更多的选择,并且续航里程一定是不断增长的。虽然不一定马上能增加到500km、600km甚至800km,但是这几年越来越多车型会跨越300km、400km的门槛。

大功率充电首先要解决什么问题?

第一,解决充电体验的问题。如果大功率充电还是维持在目前的500v电压,360kw的大功率的电流将会是多少?现在市面上超过250A的充电线、充电枪,很多女士去充电可能拿不动了,非常沉重,所以我们一定会把电流降下来减少充电线缆的重量。现在很多车型正在研发,已经在开发高电压版本的电动车

董志华ABB是首家将350kw大功率充电

第二,解决电池的充电问题。这里有两个方面:一是能量密度,一个是快充技术。电池充电倍率目前都是维持在0.5C,现在有1C就已经了不起了,但未来一定会有2C、3C,我和电池的专家聊过,他们说现在完全可以做到3C、4C,甚至5C、6C都没有问题,所以大家一定不要小看电池,未来安全性一定会得到保障,电池充电快慢也会得到极大的提升。

另外大家会说360kw的充电桩安装在哪里?安装在市区对电的冲击是多大?未来的大功率充电更多的是起到补充城市充电络的作用。不是大功率兴起以后社会上的充电桩都没用了、都报废了。大功率充电能更好的满足快速、高速公路场景。有了大功率充电,电动汽车能在15分钟内充满,这时候就不存在里程焦虑电现象了,在城市和城市之间的城际走廊,绝对是未来大功率充电主要的应用场景。

比如,从北京到上海,在这一百公里内,若大功率站的密度能达到现在加油站的密度,车开在高速公路上根本不用担心排队的问题,因为加电的体验将会和加油体验没什么差距。如果同样的密集程度,换成60kw的充电桩,充电实际时间要40分钟、50分钟甚至1小时,很多人会因此不选择电动汽车。所以在高速公路以及城市走廊布置大功率充电站,让加油站就变成加电站了是非常理想的。

ABB是电力方面的世界500强企业,从2015年开始设计以及研发大功率充电技术。可以看到ABB是目前第一个能够把350kw大功率充电设备量产的企业,目前今年在加州、荷兰已经装了大功率示范站点。

电压方面还有不明确的地方,有人说要提高1000v,有人说850v就够了,目前我们做的是200到520v,走在最前面的是欧标,日标还在探讨中,国标目前没有完整的方案,预计到2018年或者2019年才会出国标,但我们已经先行一步。

我们说欧洲也好、美国也好,这些地方在布局大功率充电的时候,背后的主要驱动力是车企,而国内的车企是什么状态呢?这方面不是很乐观,因为大部分车企还在观望的阶段,这也是对产品的担忧,当未来大功率产品出来的时候,它的成本有竞争力的时候,我们的路线和优势在哪里呢?这是我个人的担忧。

安全可靠的大功率解决方案,解决用户对电动汽车续航里程和充电的焦虑,让天下没有难充的电动汽车,这是我们的愿景,希望大家能够跟ABB一起努力!

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