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上汽乘用车俞经民互联网带来都是黑马所以黑

2018-09-18 02:24:58 作者: 0人读过 | 我要赞

上汽乘用车俞经民:互联带来都是黑马,所以“黑+白”叫斑马

随着互联的高速发展,车早已不再是单纯的交通工具,而是逐渐演变成了生活中最亲密的伙伴了,因此便有人把车比作猫、狗、马等等,那么当汽车的评价体系从整车性能改变为用户体验关注的时候,我们到底该如何应对呢?

2018年7月6日,国内领先的互联汽车整体解决方案提供商斑马络技术有限公司,以“智行星球”为主题在上海举行2018斑马智行探索大会,众多车企大咖齐聚。

在《当评价体系从整车性能改变为用户体验的关注,我们该如何应对?》圆桌主题探讨中,上汽集团乘用车公司副总经理俞经民先生,宝能汽车副总裁、宝能汽车研究院院长邬学斌先生、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场执行副总裁胡波先生、同济大学汽车学院、同济大学设计创意学院双聘教授马钧先生等进行了激烈的探讨。

俞经民:把车当作一匹马,还是有“斑马”的马

上汽集团乘用车公司副总经理俞经民先生

自2016年7月6日“全球首款量产互联汽车”荣威RX5上市到目前的两年内,上汽互联汽车整体销量超过70万辆。而在两年后的今天,上汽集团乘用车公司副总经理俞经民先生难以掩盖对于荣威RX5两年来取得的成绩的喜悦之情,对于这两年用户的转变,他调侃道:“用户年轻不是我造成的,而我本人就是90后,93公斤,90后。”

在他看来,“真正的往智能化的发展是不能超越以‘你好,斑马’为代表的互联化的发展,因为只有做过互联汽车的人才能真正的懂得出行是基于一个一个的场景,智能化的技术的迭代和每个人年轻的年轻化出行的每个人,这个场景一定是基于互联的发展。”

而对于很多人将自己的车当作猫,在他看来,“他更愿意把车当作一匹马,还是有‘斑马’的马。”他调侃道:“二十多年前我上班第一天我就知道应该穿白衬衫去上班,因为是汽车行业是有办公室的,是一个‘白马’的行业。而近几年开始要穿黑颜色衣服了,为什么?因为互联带来都是黑马,所以‘黑+白’叫斑马。”

宝能汽车邬学斌:汽车不跟AI结合,汽车必死无疑

众所周知,邬学斌既是互联人也是汽车人,曾在BAT互联公司待过也在汽车行业待过,如今又到了造车新企业,对于中国目前的汽车+互联,他有着自己独到的见解。

宝能汽车副总裁、宝能汽车研究院院长邬学斌先生

邬学斌无奈的表示“作为一个圈内人,我的着急是我为圈外很多人对汽车的无知很着急。所以汽车是一个充分竞争,而且千头万绪、很难很难的一个行业。”

在他看来,“AI本身是一无是处,什么用都没有,必须跟所有的别的行业结合才能爆发出巨大的能量,跟汽车也一样。如果汽车不跟AI结合,汽车必死无疑,而汽车作为产业来说不可能不跟AI结合。但反过来讲,AI如果固守自己的阵地,不跨出自己的领界跟别的产业结合,那没有任何作用的。”

而对于中国如今的汽车+互联,他认为:“非常幸运的看到,斑马成为属于中国汽车人可以扬眉吐气的一部分了,我们讲到中国汽车产业的时候,非常荣幸讲我们有一个斑马品牌。”

与此同时,在它看来,“我们也要看到自己的差距,不要过分的夸大互联的作用,不要过分的夸大好像现在世界上面一夜之间就要变了,汽车产品不会这样的,汽车的世界一定是每天进步一点点,要有一种开放的这种胸怀拥抱未来,要想一夜暴富,别干汽车,干点别的。”

捷豹路虎胡波:路虎很长时间是治愈中年危机的一把利器

捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场执行副总裁胡波先生

与大多数人将现在绝大多数90后把车当做亲密伙伴秉持不同意见的是,胡波认为:“特别希望跟车形成一种亲密关系,倒是觉得其实80后更重要的是70后、60后,对车的情感是大于90后的。”

在他看来,“无论是车在这些人生活中扮演的角色或者车能够带给这些人的一些生活中的愉悦。因为现在90后生活很碎片化,车只是其中很小一部分,看和他的亲密时间远远大过车的时间。但是70后、60后,那时候也没有,车就是整个家里面的一个大件,这是你最值得骄傲的一个拥有的物品,那种情感恐怕不是现在的年轻人买一辆车的那种情感,至少路虎很长时间是治愈中年危机的一把利器。”

与此同时他也赞同汽车行业不是一夜之间就能够颠覆的观点,在他看来,“黑猫、白猫,能抓老鼠就是好猫。利用AI技术怎么样当你坐到车里面,跟车的互动、一种通过人工智能让驾驶或者乘坐变成更贴合你心灵需求的一段旅程,这个AI应该是可以做到的,突破口首先还是在车内的娱乐系统,逐步的可能运用到了像无人驾驶一些领域,是一个渐进的过程。而这个行业需要渐进的发展,是一个团队的配合,也是一个综合的产业,不是某一个单项技术能够突破的行业。”

同济大学马钧教授:不要盲目追寻年轻人所谓的趋势

同济大学汽车学院、同济大学设计创意学院双聘教授马钧先生

与其他几位身份不同的是,马钧作为同济大学汽车学院、设计创意学院双聘教授是站在车企局外人的角度来看的,因此对于现如今的汽车+互联还有很多问题和挑战。例如,对于大屏,中国的造车企业可能会变成一窝蜂,你造7寸、我造12.6寸

上汽乘用车俞经民互联网带来都是黑马所以黑

,就变成同质化。在他看来,“我没有必要用一个屏取悦所有的客户,客户不一样的。”

而他对于汽车行业人车关系对现在年轻人来说,认为两个出路:“第一,以不变应万变,不要盲目的追寻年轻人所谓的趋势,今天接受你快,明天扔掉你也快,现在年轻人对产品的忠诚度,不是我推给他的,我们怎么样能够以不变应万变。”

第二,不要盲目的做的这种太多的科技堆砌。“不是科技越多越好,如何用最少的科技、最便宜的价格吸引到客户,最牛的企业就是做这个事。我觉得我们的出路是一定要找到爆点、亮点,用最少的钱把最好的科技、最适合市场的科技找出来,给年轻人打造一个自动生成内容的一个AI的产品。”

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